8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年7月汽车产销量分别达259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，同比分别增长13.3%和14.7%。“7月车市进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。”在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，从行业市场环境看，以旧换新政策效果继续显现，行业综合整治“内卷”工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行，今年7月产销同比实现增长。
尽管7月车市销量环比呈现季节性回落，但也未阻碍中国汽车品牌的“冲劲”。从分类看，今年7月乘用车产销量分别为229.3万辆和228.7万辆，同比分别增长13%和14.7%。乘用车销量增长背后，中国品牌正成为重要支撑。数据显示，今年7月中国品牌乘用车销量为160.4万辆，同比增长21.3%；销量占有率（即销售量占比）达70.1%，同比上升3.8个百分点。其中，今年7月中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为64.9%、73.7%、68%。中汽协相关人士表示，不论是环比数据还是同比数据，中国品牌轿车、SUV和MPV销量占有率均呈不同程度增长。
据统计，2014年中国品牌乘用车全年销量仅757.33万辆，销量占比为38.44%。如今中国汽车品牌份额提升，绕不开新能源汽车市场发展带来的利好。作为国内车市增长的重要推手，今年前7个月新能源汽车国内销量691.3万辆，同比增长32.3%。其中，新能源乘用车国内销量649.9万辆，同比增长30.9%。另一组数据显示，今年前7个月新能源汽车销量排名前十五位的集团销量占新能源汽车销售总量的95.1%，排名前两位的分别为比亚迪与吉利，市场份额相加超42%。
凭借新能源汽车实现“弯道超车”的同时，中国品牌之间的竞争也正在加剧。今年上半年，零跑汽车以22.17万辆的交付量，从理想汽车手中夺取半年销冠位置，并在今年7月销量突破5万辆，再次坐上新势力排名第一的位置。同时，今年7月问界、小鹏汽车销量成绩均反超理想，坐上新势力排名亚军、季军位置。除排名发生变化外，今年7月小米汽车销量超3万辆、蔚来汽车销量为2.1万辆，跟随者间的竞争也更为胶着。
卷动国内市场外，中国品牌也在加速拓展海外市场。数据显示，今年7月汽车出口57.5万辆，同比增长22.6%。其中，整车出口的前十位企业中，奇瑞出口量达11.9万辆，同比增长31.9%，占总出口量的20.7%；比亚迪出口量达8.1万辆，同比增长1.6倍，成为出口增速最为明显的车企。据悉，包括长城、奇瑞、长安、比亚迪等在内的多个中国品牌正积极布局海外研发生产基地。
事实上，中国品牌也将压力传递给竞争对手。“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。”CEO埃隆·马斯克曾直言，中国车企在世界上最有竞争力，在中国以外的地区也会取得非凡成就。
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